Giới thiệu về phương pháp đo chính xác của máy đo độ ồn
Khi đo máy đo tiếng ồn, thiết bị nên chọn thiết bị chính xác theo tình huống. Giữ phẳng cả hai mặt của máy đo tiếng ồn bằng cả hai tay và micrô hướng vào nguồn âm thanh cần đo. Cáp mở rộng và thanh mở rộng cũng có thể được sử dụng để giảm tác động của sự xuất hiện của máy đo tiếng ồn và cơ thể con người đối với phép đo. . Vị trí của micrô phải được xác định theo các quy định có liên quan.
Máy đo mức âm thanh được sử dụng bởi máy tiếng ồn để đo tiếng ồn, phản ứng của đầu máy đo có thể được chia thành bốn loại theo độ nhạy:
(1) "Chậm". Hằng số thời gian của đầu đồng hồ là 1000 ms, thường được sử dụng để đo tiếng ồn ở trạng thái ổn định và giá trị đo được là giá trị hiệu dụng.
(2) "Nhanh". Hằng số thời gian của đầu đo là 125ms, thường được sử dụng để đo tiếng ồn không ổn định và tiếng ồn giao thông có dao động lớn. Thiết bị nhanh gần với phản ứng của tai người đối với âm thanh.
(3) "Xung hoặc Giữ xung". Thời gian lên của kim đồng hồ là 35ms, dùng để đo các xung nhiễu có thời gian dài như bấm lỗ, búa, v.v.. Giá trị đo được là giá trị hiệu dụng lớn nhất.
(4) "Đỉnh cao giữ vững". Thời gian lên của kim đồng hồ nhỏ hơn 20ms. Nó được sử dụng để đo các âm thanh xung thời gian ngắn, chẳng hạn như tiếng súng, tiếng đại bác và tiếng nổ, và giá trị đo được là giá trị cực đại. Đó là giá trị tối đa. Máy đo khoảng cách Máy đo độ cao Máy chiếu tia laze Lưu lượng kế Máy đo độ dày GPS Máy cân bằng phẳng Máy ghi dạng sóng Thiết bị kiểm tra thiết bị ghi điện áp và dòng điện Máy thu thập dữ liệu Máy ghi đồ họa Máy tổng lưu lượng
Máy đo mức âm thanh có thể được kết nối với bộ lọc bên ngoài và máy ghi âm để thực hiện phân tích phổ của tiếng ồn. Máy đo mức âm thanh chính xác ND2 trong nước được trang bị bộ lọc trang quãng tám, dễ dàng mang đến hiện trường và thực hiện phân tích phổ. Bộ hiệu chuẩn quy trình Bộ hiệu chuẩn nhiệt độ Bộ hiệu chuẩn áp suất Bộ hiệu chuẩn vòng lặp Bộ đệm hiệu chuẩn Bộ hiệu chuẩn kẹp Bộ hiệu chuẩn dao động Bộ hiệu chuẩn máy đo tiếng ồn Bộ hiệu chuẩn dòng điện Bộ hiệu chuẩn đa chức năng Bộ hiệu chuẩn độ ẩm Bộ hiệu chuẩn ph
Với sự phát triển nhanh chóng của trình độ kinh tế và đô thị hóa, ô tô đang nhanh chóng phổ biến. Để đạt được sự cùng tồn tại của con người và ô tô, đồng thời giảm ô nhiễm và tác hại của tiếng ồn, cần phải bảo vệ môi trường và thực hiện các biện pháp hợp lý để giảm tiếng ồn. Từ góc độ xu hướng phát triển trong tương lai, để đảm bảo tác động của tiếng ồn xe hơi đối với môi trường, các biện pháp hạn chế tiếng ồn khi lái xe sẽ được thực thi; tiếng ồn cũng sẽ giảm bằng cách thay đổi luồng giao thông để thay đổi mô hình giao thông khu vực; Ngoài ra, việc nghiên cứu và phát triển xe điện, xe hybrid Power cũng là một biện pháp hữu hiệu để giảm tiếng ồn; về mặt xây dựng đường bộ, những cải tiến về hình dạng đường, vật liệu kết cấu mặt đường, v.v. cũng sẽ đóng một vai trò tích cực. Kiểm soát của máy đo tiếng ồn là đặc trưng cho trình độ kỹ thuật và được chia thành hai loại: kiểm soát tiếng ồn theo nguyên tắc cơ học và kiểm soát tiếng ồn theo nguyên tắc âm thanh: các biện pháp kiểm soát tiếng ồn dựa trên nguyên tắc cơ học:
Cải tiến kết cấu thiết bị cơ khí và ứng dụng vật liệu mới để giảm tiếng ồn. Với sự phát triển của khoa học và công nghệ vật liệu, nhiều loại vật liệu mới xuất hiện theo yêu cầu của thời gian và việc sử dụng một số hợp kim có ma sát bên trong cao, giảm xóc cao và nhựa có độ bền cao để sản xuất các bộ phận máy đã trở thành hiện thực. Ví dụ, các bộ phận bằng nhựa có độ bền cao thường được sử dụng trong sản xuất ô tô. Đối với quạt, các dạng cánh quạt khác nhau tạo ra tiếng ồn khác nhau. Chọn hình dạng lưỡi cắt tốt nhất có thể giảm tiếng ồn. Ví dụ, thay đổi cánh quạt từ cánh thẳng thành hình cong hoặc giảm chiều dài của cánh quạt có thể giảm tiếng ồn. Tiếng ồn do bộ truyền bánh răng chung tạo ra tương đối lớn, lên tới 90dB. Nếu sử dụng bánh răng xoắn ốc hoặc bánh răng xoắn ốc thay thế, hệ số trùng khớp trong quá trình chia lưới lớn và tiếng ồn có thể giảm từ 3 đến 16dB. Nếu ổ đĩa vành đai được sử dụng để thay thế vòng quay bánh răng thông thường, tiếng ồn có thể giảm khoảng 15dB vì vành đai có thể giảm rung và giảm xóc. Đối với hộp số kiểu bánh răng, cũng có thể giảm tiếng ồn bằng cách giảm vận tốc tuyến tính của các bánh răng và chọn tỷ số truyền thích hợp. Các thí nghiệm đã chỉ ra rằng nếu tốc độ tuyến tính của bánh răng giảm một nửa, tiếng ồn sẽ giảm khoảng 6dB.
Cải thiện độ chính xác gia công và chất lượng lắp ráp của các bộ phận. Việc cải thiện độ chính xác xử lý của các bộ phận làm giảm ma sát giữa các bộ phận càng nhiều càng tốt, do đó giảm tiếng ồn. Nâng cao chất lượng lắp ráp, giảm rung lệch tâm, tăng độ cứng của vỏ đều có thể giảm tiếng ồn của máy móc thiết bị. Đối với vòng bi, nếu tăng độ chính xác gia công của các con lăn lên một cấp thì tiếng ồn của vòng bi có thể giảm 10dB. Kiểm soát tiếng ồn dựa trên nguyên tắc cơ học chủ yếu phụ thuộc vào quá trình nghiên cứu và phát triển, sản xuất và lắp ráp ô tô, và nói chung là biện pháp giảm tiếng ồn được thực hiện trước khi xe rời khỏi nhà máy. Trong quá trình sử dụng và bảo dưỡng sau này, tránh các thiết bị máy móc, phương tiện chạy không tải và quá tải, đồng thời chọn mỡ bôi trơn tốt có thể giảm tiếng ồn.
Các biện pháp kiểm soát tiếng ồn dựa trên nguyên tắc âm thanh: Ngoài các phương pháp giảm tiếng ồn trên, các phương pháp kiểm soát âm thanh cũng có thể được sử dụng để giảm tiếng ồn, chủ yếu bao gồm tiêu âm, cách âm, hấp thụ sốc, bịt kín, v.v. Đối với kiểm soát tiếng ồn ô tô, vì các bộ phận gây tiếng ồn như động cơ, ống xả, vỏ xe được hoàn thiện khi xe xuất xưởng, trình độ thiết kế và quy trình lắp ráp của từng bộ phận quyết định độ lớn của tiếng ồn, đồng thời cũng phản ánh một phần trình độ kỹ thuật và hàm lượng công nghệ của chiếc xe ôtô. Cách âm ô tô yên tĩnh chủ yếu được nghiên cứu và phát triển từ việc kiểm soát đường truyền của rào cản.
