Cách sử dụng đồng hồ vạn năng kỹ thuật số/tương tự Fluke và ứng dụng của nó trong bảo dưỡng ô tô
Kiểm tra cuộn dây đánh lửa
Đồng hồ vạn năng kỹ thuật số/tương tự Fluke có thể kiểm tra điện trở từ 0.01Ω (Loại 88) đến 32MΩ. Điều này làm cho việc kiểm tra các cuộn dây đánh lửa rất chính xác và dễ dàng. Đồng hồ vạn năng thông thường không thể kiểm tra điện trở dưới 1Ω.
Đo điện trở trong của cuộn dây
Nếu nghi ngờ cuộn đánh lửa có bất thường, bạn nên kiểm tra điện trở của cuộn sơ cấp và cuộn thứ cấp. Thử nghiệm phải được thực hiện và thử nghiệm cho từng khớp nối khi xe ấm và khi xe nguội. Điện trở sơ cấp của cuộn dây nhỏ, điện trở thứ cấp lớn. Thông số kỹ thuật của nhà sản xuất nên được tư vấn cụ thể. Giá trị thực nghiệm là 0-vài Ω đối với cấp chính và 10KΩ trở lên đối với cấp phụ.
Kiểm tra kết nối bugi
Nên kiểm tra bugi đã sử dụng trong nhiều năm bất cứ khi nào có dấu hiệu bugi có thể gặp sự cố. Không phải tất cả các kết nối đều có ngày sản xuất bugi. Do nhiệt cao nên đế bugi và bầu bugi sẽ bị dính. Vì vậy, việc tháo bugi có thể làm hỏng các dây mỏng manh, dễ gãy trong lớp cách điện. Do đó, cần phải xoay nó nhiều lần trước khi tháo rời. Nếu nghi ngờ có vấn đề, nên kiểm tra điện trở của dây trong khi xoắn và xoay từ từ. Giá trị điện trở khoảng 30kΩ/mét. Kích thước của giá trị có liên quan đến loại dòng. Một số sẽ nhỏ hơn nhiều. Để đo chính xác, tốt nhất bạn nên so sánh với hệ thống dây điện của các bugi khác trong động cơ.
điện dung
Đồng hồ vạn năng tương tự/kỹ thuật số của Fluke cũng có thể kiểm tra các tụ điện trên ô tô và sự thay đổi trong con trỏ helium tương tự cho đồng hồ vạn năng biết rằng tụ điện đang được sạc. Bạn có thể thấy rằng điện trở thay đổi từ 0 đến vô cùng, đảm bảo rằng tụ điện phải được kiểm tra từ cả hai hướng, nhưng cũng để phát hiện điện dung trong điều kiện nóng và lạnh.
Kiểm tra rò rỉ tụ điện
Sử dụng thiết bị điện trở của đồng hồ vạn năng để kiểm tra dòng rò của tụ điện. Điện trở sẽ tăng đến vô cùng khi tụ điện tích điện. Bất kỳ giá trị nào khác chỉ ra rằng tụ điện cần được thay thế. Tụ điện thử nghiệm được kiểm tra bằng cách ngắt kết nối nó khỏi mạch điện của ô tô.
Cảm biến vị trí hiệu ứng Hall
Cảm biến hiệu ứng Hall đã thay thế nhiều điểm đánh lửa trên tổng đài và được sử dụng để phát hiện trực tiếp vị trí của trục khuỷu và cam trong các hệ thống đánh lửa không có tổng đài, cho máy tính biết thời điểm đánh lửa cuộn dây. Cảm biến Hiệu ứng Hall tạo ra điện áp tỷ lệ thuận với cường độ của từ trường đi qua nó. Nó có thể đến từ nam châm vĩnh cửu hoặc dòng điện.
Kiểm tra cảm biến hiệu ứng Hall
Đầu tiên kiểm tra điện áp từ pin. Vì cảm biến hiệu ứng Hall cần nguồn còn van điện từ thì không. Khi kiểm tra cảm biến, trước tiên hãy kết nối nguồn 12V cộng của pin với cực cấp nguồn và sử dụng đồng hồ vạn năng để đo điện áp của đầu ra tín hiệu với cực nối đất. Chèn khoảng cách giữa cảm biến và nam châm điện và xem sự thay đổi của con trỏ tương tự của đồng hồ vạn năng. Giá trị của thay đổi phải nằm trong khoảng 0-12V.
Cảm biến vị trí điện từ
Một loại cảm biến vị trí điện từ bao gồm một cuộn dây quấn quanh một nam châm. Thủ tục rõ ràng cho Pickup và Reluctor là rất quan trọng. Chỉ số nói chung là từ 0.8mm đến 1.8mm.
Thử nghiệm xung của các nhà phân phối điện từ
Ngắt kết nối bộ phân phối khỏi mô-đun đánh lửa, đặt đồng hồ vạn năng thành điện áp DC và kết nối nó với đầu đánh lửa. Khi động cơ quay, các xung xuất hiện trên kim analog. Nếu không có xung, có thể có lỗi ở bánh xe điều chỉnh hoặc đầu nối điện từ. Các cảm biến vị trí điện từ khác cũng có thể được kiểm tra theo cách tương tự.
.RPM
Phụ kiện RPM80 cho phép Fluke 78/88 kiểm tra vòng tua máy của động cơ bằng xung đánh lửa thứ cấp của bugi. Áp dụng cho cả hệ thống không phân phối và hệ thống thông thường.
Kiểm tra tốc độ động cơ
Để kiểm tra tốc độ quay, hãy sử dụng phụ kiện đo tốc độ quay cảm ứng điện từ RPM80. Kẹp dây bugi bằng PRM80 trên đồng hồ vạn năng (1) hoặc (2) để phù hợp với loại động cơ. CẢNH BÁO: Do hệ thống đánh lửa tạo ra áp suất cao, nên tắt động cơ trước khi kết nối và tháo rời RPM80.
vị trí rò rỉ
Rò rỉ, đoản mạch và nối đất kém là nguyên nhân của nhiều sự cố. Và hiện tượng biểu hiện luôn dường như không thể bắt đầu. Nhưng sử dụng đồng hồ vạn năng có thể nhanh chóng tìm ra lỗi mà không làm hỏng cầu chì. Lỗi pin do rò rỉ thường được cho là do đoản mạch mặc dù thực tế có thể không phải do đoản mạch gây ra. Trên thực tế, chúng có thể liên quan đến các mạch giữ bộ nhớ (KAM). Sử dụng các kỹ thuật khắc phục sự cố giống như tìm kiếm dòng điện rò rỉ, bạn có thể tìm thấy các mạch ngắn nhỏ hơn dòng điện của cầu chì. Mặc dù chúng cho thấy những hiện tượng khác nhau. Vô ý: Mỗi nhà sản xuất ô tô có một quy trình khác nhau để tìm dòng điện rò rỉ và việc sử dụng sai phương pháp kiểm tra có thể dẫn đến kết quả sai. Vui lòng tham khảo hướng dẫn của nhà sản xuất để xác nhận rằng bạn đang sử dụng đúng quy trình.
Ví dụ về luật Ohm
Nếu điện áp {{0}}.5V được đo ở đầu nối đất trong mạch khởi động và dòng điện khởi động là 100A, thì có thể thu được điện trở bằng phép tính: E{{ 3}}IxR, R=0.5, 100A, 0,005Ω quá lớn, vì vậy vui lòng Vệ sinh đầu nối. Điện áp giảm 0,5V cũng cho biết điều tương tự, rằng đầu nối bị bẩn hoặc bị ăn mòn.
nối đất kém
Điện trở đất cao có lẽ là vấn đề khó chịu nhất. Chúng có thể tạo ra những hiện tượng kỳ lạ. Khi vấn đề cuối cùng được tìm thấy, có vẻ như không có cách nào để bắt đầu với hiện tượng của vấn đề. Những hiện tượng này bao gồm đèn pha mờ, khi các mạch khác hoạt động thì đèn pha sáng trở lại, khi bật đèn pha thì các thiết bị khác sẽ bị ảnh hưởng và đèn pha hoàn toàn không sáng.
Đối với các hệ thống máy tính ô tô mới ngày nay, điện trở cao của các đầu tiếp đất và cảm biến có thể tạo ra nhiều hiện tượng không lường trước được.
Trước khi nối khớp, bôi một ít chất bôi trơn cách điện xung quanh nó. Ăn mòn có thể được ngăn chặn theo cách này.
Đặc biệt chú ý đến cực nối đất của ắc quy axit. Bởi vì axit có thể tăng tốc độ ăn mòn. Sự ăn mòn của dây kết nối và sự ăn mòn của thiết bị đầu cuối nối đất tạo ra cùng một hiện tượng. Chỉ kiểm tra mối nối cách điện không đảm bảo rằng bên trong mối nối tốt. Để làm điều này, ngắt kết nối khớp và đánh bóng bề mặt kim loại bằng bàn chải sắt hoặc giấy nhám.
sụt áp
Ngay cả tổn thất điện áp nhỏ cũng có thể gây ra hiệu suất kém đáng kể trong các mạch ô tô. Đặt đồng hồ vạn năng Fluke thành millivolt hoặc V DC, kết nối cực dương của dây đo với thiết bị gần với cực dương của pin và kết nối cực âm với cực âm của pin hoặc nối đất để kích hoạt giá trị tối thiểu/tối đa hàm số. Dòng điện có thể gây ra sự sụt giảm điện áp trong phần của bộ phận để tìm ra sự cố. Ngoại trừ trường hợp điện áp rơi của cuộn dây điện tử lớn khi khởi động động cơ, các bộ phận khác không được vượt quá các giá trị sau: dây hoặc cáp<200 mv;="" switch=""><300 mv;="" grounding=""><100mv; sensor="" connection="" 0-50mv;="" connector/ground="">
Xóa sương mù cửa sổ phía sau
Có các đường lưới ngang trên kính cửa sổ phía sau, là các dây dẫn làm bằng gốm và bạc. Các đầu dây được hàn vào hai dây dẫn thẳng đứng gọi là thanh cái (ở hai bên cửa sổ kính). Một đầu được sử dụng làm đầu vào (kết nối với pin). Đầu kia là mặt đất của khung xe. Khi công tắc đánh lửa và công tắc chống sương mù được bật đồng thời, dòng điện sẽ chạy qua cửa sổ sau thông qua rơle. Dòng điện thông thường khoảng 20A. Xóa lưới không nóng. Vì vậy, một khi vị trí của mạch hở được xác định, nó có thể được sửa chữa.
Kiểm tra loại bỏ sương mù cửa sổ phía sau
Khởi động động cơ để duy trì tốc độ và bật công tắc chống sương mù ở cửa sổ sau. Bút đen được kết nối với cột đóng sách dọc và bút màu đỏ được kết nối với cột đóng sách còn lại. Đo điện áp một chiều. Nó phải là 10-14V vào thời điểm này. Các bài đọc quá thấp cho thấy nền tảng kém. Bút đen được nối đất và bút đỏ kiểm tra điểm giữa của mỗi đường chống sương mù. Nếu nó là khoảng 6V, điều đó có nghĩa là không có mạch hở. 0V có nghĩa là có hở mạch giữa pin và điểm đo. 12V chỉ ra rằng có một mạch hở giữa điểm đo và mặt đất.
Ứng dụng Đồng hồ vạn năng Fluke trong Bảo dưỡng ô tô
Chu kỳ nhiệm vụ (tỷ lệ bật tắt)
Chu kỳ nhiệm vụ là phép đo các mạch điều chế độ rộng xung. Ví dụ cuộn làm sạch ống đựng than hoạt tính. Ví dụ, chu kỳ làm việc càng lớn, mạch càng bật lâu, tốc độ dòng chảy càng cao hoặc bể thăm dò được làm sạch càng nhiều. Chu kỳ hoạt động 100 phần trăm có nghĩa là điện từ luôn bật. Chu kỳ nhiệm vụ 10 phần trăm có nghĩa là chỉ cung cấp nhiên liệu trong một phần nhỏ thời gian. ECU quyết định thời điểm và tốc độ dòng chảy mà đầu dò có thể được làm sạch. Những điều chỉnh này dựa trên nhiệt độ động cơ, thời gian động cơ đã bật, tốc độ xe và một số thông số động khác.
Kiểm tra chu kỳ nhiệm vụ của than Canister
Kiểm tra chu kỳ làm việc của van điện từ. Bút màu đỏ được kết nối với đầu nối tín hiệu, bút màu đen được kết nối chắc chắn với động cơ và giá trị đo có thể được đọc trực tiếp bằng cách chọn kiểm tra chu kỳ làm việc trên đồng hồ vạn năng.
Hệ thống làm mát/Đo nhiệt độ
Với các động cơ điều khiển bằng máy tính ngày nay, nhiệt độ thích hợp là rất quan trọng. Chức năng đo nhiệt độ được tích hợp trong Fluke 78/88 giúp bạn dễ dàng kiểm tra hệ thống làm mát của động cơ. Hệ thống làm mát, hệ thống sưởi ấm (không khí nóng) và hệ thống điều hòa không khí cũng có thể được kiểm tra bằng cách sử dụng bảng F78/88.
Với đầu dò nhiệt độ cặp nhiệt điện pin, bộ điều nhiệt và công tắc quạt có thể được kiểm tra mà không cần phải làm nóng bình chứa vào một ngày nắng nóng. Đối với các loại hệ thống làm mát điều khiển bằng điện khác, thông tin chẩn đoán có thể được lấy nhanh chóng và chính xác và có thể so sánh với thông tin thực tế được máy tính tính toán.
Trên nhiều chiếc xe mới nhất, hệ thống làm mát được làm kín. Lối mở duy nhất là BỒN MỞ RỘNG. Bởi vì nó không có tuần hoàn nước, nó không thể kiểm tra chính xác nhiệt độ. Cách duy nhất để kiểm tra chính xác là đo phía đầu vào của bộ tản nhiệt của hộp tản nhiệt.
Kiểm tra công tắc nhiệt độ
Khi kiểm tra hoạt động của quạt làm mát, hãy kết nối trực tiếp đầu dò nhiệt độ với công tắc của két nước. Lưu ý các con số nhiệt độ khi quạt bật và khi tắt quạt và so sánh với thông số của nhà sản xuất.
Kiểm tra chuyển đổi liên tục
Sử dụng dải điện trở của đồng hồ vạn năng để kiểm tra tính liên tục của công tắc nhiệt độ. Kiểm tra điện áp rơi trên công tắc và từ tản nhiệt xuống đất. Lưu ý nhiệt độ khi tắt quạt phải cao hơn khi bật quạt.
