Những chức năng nào của đồng hồ vạn năng không được sử dụng hết.
1. Chức năng kiểm tra hiện tại chưa được quan tâm
Trong một thời gian dài, chức năng kiểm tra hiện tại đã bị bỏ quên trong bảo trì. Với sự xuất hiện của ngày càng nhiều thiết bị kỹ thuật mới trên ô tô, đôi khi không thể thực hiện chẩn đoán hiệu quả nếu không có xét nghiệm hiện tại. Đối với một số trường hợp rò rỉ khó phán đoán, chẳng hạn như: ①Các tấm pin bị đoản mạch hoặc bị oxy hóa và rơi ra, dẫn đến hiện tượng tự phóng điện và mất điện. ②Các linh kiện điện tử được nối đất gây rò rỉ, chẳng hạn như lớp cách điện của một đường dây nào đó trong mạch bị lão hóa hoặc rơi ra dẫn đến tiếp xúc với các bộ phận kim loại khác. Trong những trường hợp này, chức năng kiểm tra hiện tại của đồng hồ vạn năng có thể hữu ích.
(1) Phương pháp kiểm tra rò rỉ
Khi thực hiện kiểm tra rò rỉ, bạn cần sử dụng đồng hồ vạn năng. Cách làm cụ thể như sau: tắt hết các thiết bị điện trên xe, rút chìa khóa điện, dùng kẹp dòng điện gắn vào đồng hồ vạn năng trên xe. Nếu dòng điện chạy qua đồng hồ là 10-30mA, điều đó có nghĩa là xe không bị rò rỉ. Ngược lại, nếu màn hình quá lớn, nó được coi là có lỗi rò rỉ cơ thể. Cần lưu ý rằng một số hệ thống vẫn cần hấp thụ nhiều điện năng trong vòng 15 phút kể từ khi tắt khóa điện, vì vậy nếu dòng điện đo được trên 50mA thì nên kiểm tra sau 15 phút. Nếu lúc này vẫn trên 50mA có nghĩa là có hiện tượng phóng điện, cần chẩn đoán thêm. Trong trường hợp xác nhận rằng có rò rỉ trong thân máy, hãy luôn giữ kẹp dòng điện kẹp cực âm của pin và bạn có thể tháo từng cầu chì trong khi quan sát sự thay đổi giá trị dòng điện của đồng hồ. Nếu số hiển thị trên đồng hồ không thay đổi sau khi tháo cầu chì nhất định, điều đó có nghĩa là không xảy ra rò rỉ trong mạch. Nếu ampe kế kẹp kỹ thuật số cho thấy giá trị trở về bình thường 10-30mA (giá trị bình thường của một số ô tô là dưới 50mA, giá trị cụ thể liên quan đến kiểu máy), điều đó có nghĩa là hiện tượng rò rỉ đã được loại bỏ. có nghĩa là mạch điều khiển cầu chì có vấn đề về rò rỉ, nối đất hoặc ngắn mạch.
(2) Chẩn đoán nhanh thiết bị điện
Sử dụng chức năng kiểm tra dòng điện, bạn cũng có thể nhanh chóng chẩn đoán và phát hiện nguyên nhân khiến nhiều thiết bị điện trên xe như đèn pha, âm thanh, rơle bơm dầu, mô tơ điện cửa sổ, máy phát điện không hoạt động. Ví dụ, đối với việc phát hiện bơm nhiên liệu chạy bằng điện, nếu dòng điện làm việc I=4.5A thì bơm nhiên liệu hoạt động bình thường, nếu có hiện tượng ngắt nhiên liệu là do kết nối mạch điện kém; nếu dòng điện làm việc tôi<4.5A, it means that there is resistance in the circuit or The connection is bad, or the fuel tank is too dirty, and impurities block the oil filter, and the oil pump cannot absorb oil, resulting in no-load current; if the operating current I>4.5A, có nghĩa là bộ lọc nhiên liệu có thể bị tắc hoặc tắc một phần, dẫn đến tải của bơm dầu tăng lên. Trong trường hợp này, việc đánh giá sai bơm dầu rất dễ xảy ra và cần chú ý đến nó trong quá trình phát hiện.
2. Phương pháp kiểm tra sụt áp ít được sử dụng
Đối với các kỹ thuật viên bảo trì, việc sử dụng đồng hồ vạn năng phát hiện điện áp để chẩn đoán lỗi là rất phổ biến, nhưng việc chẩn đoán lỗi dựa trên sự sụt giảm điện áp là rất hiếm. Sử dụng phương pháp kiểm tra sụt áp để chẩn đoán lỗi một cách khéo léo có thể đóng vai trò chẩn đoán không thể thay thế trong nhiều trường hợp. Các thí nghiệm đã chứng minh rằng trong tất cả các mạch điện, mức tổn thất điện áp tối đa là 3% điện áp nguồn, do đó, mức giảm điện áp tối đa trên ô tô sử dụng nguồn điện 12V phải là 0.36V và nếu mức giảm điện áp vượt quá 0.4V trong mạch, nó có thể được coi là một mạch bất thường, nghĩa là có điện trở cao.
(1) Ưu điểm của phương pháp kiểm tra sụt áp so với các phương pháp khác
Phương pháp kiểm tra sụt áp được sử dụng phổ biến nhất là đo dòng khởi động và dòng sạc. Đối với việc kiểm tra các đường dây này, nếu sử dụng phương pháp phát hiện điện trở mà nhân viên bảo trì thường sử dụng, thì nó có những hạn chế nhất định và không thể tìm ra những rắc rối tiềm ẩn hiện có. Chẳng hạn, đối với loại dây “đứt dây”, nếu đo điện trở của dây bằng điện trở của đồng hồ vạn năng thì giá trị điện trở không tăng. Các kết quả đo lường dường như không có vấn đề gì sẽ khiến các kỹ thuật viên khó phát hiện trực tiếp tình hình thực tế. Nếu phương pháp kiểm tra sụt áp được sử dụng để kiểm tra điện áp của các bộ phận khác nhau khi khởi động động cơ, lỗi trong mạch có thể được tìm thấy một cách chính xác và nhanh chóng.
(2) Ví dụ lỗi về kiểm tra sụt áp
Một xe khách Changan có lần thay liên tiếp 6 dây ly hợp, sau mỗi lần thay vài ngày chân côn có cảm giác nặng dần. Quan sát cẩn thận các dây ly hợp đã thay thế và nhận thấy rằng một số bộ phận của lớp vỏ bên ngoài của ống dây và phần nhựa của ống bọc bên trong của ống dây có mức độ biến dạng khác nhau và một số bộ phận có ống dây và lõi dây. khi tiếp xúc, có những vết căng nghiêm trọng. Qua phân tích, người ta cho rằng sự căng thẳng không phải do hao mòn cơ học thông thường mà do một số yếu tố bên ngoài gây ra. Nối cực âm của ắc quy với cực âm của vôn kế, nối vỏ động cơ với cực dương và đo điện áp rơi ở cực âm. Khi động cơ được khởi động, vôn kế cho thấy hiệu điện thế giảm xuống 0.42V. Sau khi kiểm tra các điểm tiếp xúc của dây nối đất, người ta phát hiện ra rằng đai ốc nối đất cố định trên giá treo vỏ hộp số bị lỏng khiến động cơ và ắc quy khung bị nối đất. Sau khi siết chặt các đai ốc lỏng lẻo, hãy khởi động lại động cơ và kiểm tra độ sụt áp. Tại thời điểm này, bộ khởi động mạnh và vôn kế chỉ hiển thị điện áp rơi 0.2V. Do động cơ và khung của xe này tiếp xúc kém nên dòng điện chạy ngược về cực âm của ắc quy do tiếp xúc của dây âm khi khởi động không tốt nên phải tìm đường quay trở lại, và ly hợp. lúc này dây cáp đóng vai trò liên kết giữa động cơ và thân xe. Vật dẫn trở thành vật dẫn có giá trị điện trở nhất định. Do tự nóng lên, nó sẽ gây ra các mức độ hư hỏng khác nhau cho bề mặt của dây kéo và dây kéo bên trong, dẫn đến dây ly hợp bị hư hỏng bất thường.
