Phương pháp làm việc sử dụng nhiệt kế hồng ngoại để kiểm tra rò rỉ đường ống cấp khí
1. Báo lỗi
Khi máy bay đang ở trên không hoặc trên mặt đất, thông báo lỗi BLEED 1/2 LEAK xuất hiện trong khu vực CAS (Hệ thống tư vấn phi hành đoàn) của bảng điều khiển trung tâm của máy bay sau khi bộ phận điều hòa không khí được bật trong khoảng thời gian thời gian. Loại trục trặc này thường xuyên xảy ra trên máy bay 145 trong điều kiện thời tiết nắng nóng với đầu dò cảm biến độ ẩm, ống sưởi điện bằng thép không gỉ cảm biến PT100, lò sưởi bằng nhôm đúc và van điện từ chất lỏng cuộn dây sưởi ấm.
Trong vài năm đầu tiên vận hành máy bay E145 của công ty chúng tôi, nhân viên bảo trì chủ yếu phân lập các lỗi trong BLEED 1/2 LEAK dựa trên Sổ tay hướng dẫn cách ly lỗi (FIM). Các bước khắc phục sự cố chính do FIM cung cấp như sau:
(1) Theo hướng dẫn sử dụng AMM, tiến hành quy trình vận hành và thử nghiệm hệ thống phun khí, kết nối khí nitơ áp suất cao bên ngoài để kiểm tra độ kín của đường ống, để xác minh hiện tượng lỗi và xác định xem lỗi có xảy ra không liên tục hay không. Thử nghiệm này yêu cầu thiết bị tương đối phức tạp và mất nhiều thời gian, phải được hoàn thành tại cơ sở bảo trì chính.
(2) Sử dụng súng hơi nóng và nhiệt kế để kiểm tra các công tắc phát hiện quá nhiệt ở tất cả các khu vực giao diện đường ống, như minh họa trong hình dưới đây. Có 17 công tắc phát hiện quá nhiệt trên ống dẫn khí động cơ bên trái của máy bay E145 và 14 công tắc phát hiện quá nhiệt trên ống dẫn khí động cơ bên phải. Tất cả các công tắc đều được kiểm tra từng công tắc một, với phạm vi kiểm tra lớn và thời gian dừng lâu để khắc phục sự cố. Công việc rất khó khăn và độ chính xác cũng kém.
(3) Nếu không tìm thấy vấn đề gì với công tắc quá nhiệt, hãy kiểm tra tình trạng mạch liên quan. Việc kiểm tra này chủ yếu dựa vào đồng hồ vạn năng, đây là một nhiệm vụ phức tạp và hiệu quả khắc phục sự cố thực tế thông qua việc đo đường dây là rất kém.
(4) Sau khi hoàn thành công việc kiểm tra trên, tiến hành kiểm tra rò rỉ trên các giao diện của từng đoạn đường ống nạp khí. Trong quá trình khắc phục sự cố ban đầu, động cơ cần phải chạy và các bộ phận của điều hòa không khí cần được kết nối để cung cấp không khí. Phương pháp chính để tìm điểm rò rỉ là thông qua kiểm tra trực quan và cảm nhận bằng tay. Do nhiệt độ cao của nguồn cung cấp không khí bị rò rỉ, đôi khi nó có thể lên tới trên 150 độ, gây ra rủi ro đáng kể. Ngoài ra, nhiệt độ tới hạn của công tắc quá nhiệt là khoảng 91 độ, thiếu độ chính xác khi sử dụng phương pháp trực quan hoặc xúc giác* Sau khi sử dụng nhiệt kế hồng ngoại để phát hiện nhiệt độ, vấn đề này đã được giải quyết hoàn toàn.
