Phương pháp thử giảm áp bằng đồng hồ vạn năng hiếm khi được sử dụng
Các kỹ thuật viên bảo trì thường sử dụng đồng hồ vạn năng để phát hiện điện áp nhằm chẩn đoán lỗi, nhưng hiếm khi chẩn đoán lỗi dựa trên sụt áp. Việc sử dụng khéo léo phương pháp kiểm tra sụt áp để chẩn đoán lỗi có thể đóng vai trò chẩn đoán không thể thay thế trong nhiều trường hợp. Thí nghiệm đã chỉ ra rằng trong tất cả các mạch, tổn thất điện áp tối đa là 3% điện áp nguồn. Khi đó, điện áp rơi tối đa trên ô tô sử dụng nguồn điện 12V phải là 0,36V. Nếu điện áp rơi trong mạch vượt quá 0.4V thì đó có thể được coi là mạch bất thường. Nghĩa là có sức đề kháng cao.
(1) Ưu điểm của phương pháp thử sụt áp so với các phương pháp khác
Phương pháp kiểm tra độ sụt điện áp được sử dụng phổ biến nhất để đo đường khởi động và đường sạc. Để kiểm tra các đường dây này, nếu sử dụng phương pháp phát hiện điện trở thường được nhân viên bảo trì sử dụng thì sẽ có những hạn chế nhất định. Nó không thể phát hiện các lỗi hiện có. Ví dụ: nếu bạn sử dụng hàng rào điện của đồng hồ vạn năng để đo điện trở của dây được "ghép nối", nó sẽ không hiển thị sự tăng điện trở. Kết quả đo tưởng chừng như không có vấn đề gì sẽ khiến kỹ thuật viên khó có thể trực tiếp phát hiện ra tình trạng thực tế. Nếu sử dụng phương pháp thử sụt áp để kiểm tra điện áp của các bộ phận khác nhau khi khởi động động cơ thì lỗi trong mạch điện có thể được phát hiện một cách chính xác và nhanh chóng.
(2) Ví dụ về lỗi thử nghiệm sụt áp
Một chiếc xe khách Trường An từng được thay 6 dây ly hợp liên tiếp. Sau vài ngày thay thế, bàn đạp ly hợp có cảm giác nặng dần. Sau khi quan sát kỹ dây ly hợp được thay, chúng tôi phát hiện một số phần vỏ ngoài của ống dây và phần nhựa bên trong của ống dây bị biến dạng ở các mức độ khác nhau, một số bộ phận tiếp xúc giữa ống dây và lõi dây. , đã có dấu hiệu căng thẳng nghiêm trọng. . Qua phân tích, người ta tin rằng sự căng thẳng này không phải là hao mòn cơ học thông thường mà do một yếu tố bên ngoài nào đó gây ra. Nối dây âm của vôn kế với cực âm của ắc quy, dây dương vào vỏ động cơ để đo độ sụt áp ở cực âm. Khi khởi động động cơ, vôn kế hiển thị độ sụt điện áp 0,42V. Sau khi kiểm tra các điểm tiếp xúc khác nhau của dây nối đất, người ta phát hiện đai ốc dây nối đất cố định trên móc treo vỏ hộp số bị lỏng khiến động cơ và ắc quy khung bị nối đất. Sau khi siết chặt các đai ốc bị lỏng, khởi động lại động cơ và kiểm tra độ sụt điện áp. Lúc này, bộ khởi động mạnh và vôn kế hiển thị điện áp giảm chỉ 0,2V. Do động cơ và khung xe này tiếp xúc kém, do dây điện cực âm khi khởi động tiếp xúc kém nên dòng điện chạy ngược về cực âm của ắc quy và phải tìm đường về, ly hợp lúc này cáp đóng vai trò là dây dẫn giữa động cơ và thân xe. Nó trở thành một dây dẫn có giá trị điện trở nhất định. Do sức nóng của chính nó, nó gây ra các mức độ hư hỏng khác nhau trên bề mặt và các dây cáp bên trong, dẫn đến hư hỏng bất thường đối với dây ly hợp.
