Nói về các vấn đề thường gặp khi sử dụng đồng hồ vạn năng kỹ thuật số để đo mạch ô tô
1. Nếu có điện 12V hoặc 5V ở đầu cực của bộ dây đo thì được coi là bộ dây còn tốt
Nói chung, điện áp làm việc của các thiết bị điện trong xe là 12V. Nếu một thiết bị điện không hoạt động bình thường, chúng tôi sẽ đo xem điện áp nguồn điện trên đầu nối của thiết bị điện có bình thường không. Ví dụ, nếu còi xe không kêu, kỹ thuật viên bảo dưỡng thường rút phích cắm còi, nhấn còi và đo xem có 12V giữa nguồn điện của phích cắm còi và mặt đất hay không. Nếu có 12V thì kết luận còi bị lỗi. Nhận định này quá vội vàng. Đồng hồ vạn năng đo điện áp của suất điện động và dòng điện ảo cũng có thể đo được 12V. Sau khi thử nghiệm, chúng tôi thấy rằng nếu một điện trở 10-ohm được mắc nối tiếp trong mạch, điện áp là 5,94V và nó được thay thế bằng 1K ohm. điện trở thì hiệu điện thế vẫn là 5. 94V. Nếu bạn sử dụng đèn thử công suất cao để đo nguồn điện và quan sát độ sáng của bóng đèn, bạn có thể tránh bị đánh lừa bởi điện ảo.
Thứ hai, miễn là tiếng còi kêu lên thì được coi là dây tốt
Cốt lõi của câu hỏi này là khi nào tiếng bíp sẽ phát ra. Sau khi thử nghiệm, người ta thấy rằng khi đồng hồ vạn năng đo điện trở 68 ohm, còi cũng sẽ phát ra âm thanh và dây nối phải bị hỏng. Hầu hết các ô tô đều sử dụng điện áp 12V. Lấy động cơ 1-ohm làm ví dụ. Tính toán thông qua định luật Ohm, I=U/R=12/1, và dòng điện làm việc là 12A. Nếu thêm một điện trở 1-ohm, dòng điện sẽ giảm xuống còn 6A. Vì vậy, đặt một điện trở 68 ohm nối tiếp và thiết bị sẽ không hoạt động.
3. Khi đo điện trở trong khoảng ôm, nếu giá trị đo cho giá trị cao nhất thì được coi là hở mạch
Sự cố này sẽ không xảy ra khi sử dụng đồng hồ vạn năng với lựa chọn phạm vi tự động, nhưng nếu bạn sử dụng đồng hồ với lựa chọn phạm vi thủ công và phạm vi không được chọn đúng, đồng hồ sẽ không phản hồi sau khi đo.
4. Đo điện trở ôm nhỏ không trừ sai số dây đo
Dây dẫn của đồng hồ vạn năng rất dài và có thể có một lượng nhỏ điện trở bên trong, đặc biệt là khi đo các giá trị điện trở nhỏ, chẳng hạn như động cơ, điện trở của động cơ thường nằm trong khoảng từ một đến vài ôm. Do đó, nó không thể được đo trực tiếp và trước tiên nó phải được đặt về 0 và số được hiển thị bằng hiệu chuẩn bằng 0, giá trị này là giá trị sai số của đồng hồ đo và phải được trừ đi khi đo giá trị điện trở nhỏ.
5. Đo xem có điện áp trên dây đất không, nguồn điện có bị chập không?
Chúng ta sẽ gặp sự cố như vậy khi kiểm tra một bộ dây cảm biến nào đó, rút phích cắm cảm biến ra, nguồn điện đo được có điện áp 5V và đầu tiếp đất đo được cũng gần với điện áp 5V. Tại thời điểm này, chúng tôi sẽ nghĩ, làm thế nào mặt đất có thể được tính phí? Nếu dây nối đất được nối với nguồn điện, dây có bị cháy không? Trên thực tế, không phải đường dây này được kết nối trực tiếp với nguồn điện mà là việc nối đất của đường dây này không tốt. Điện áp rơi giữa dây tiếp đất thông thường và thân tiếp đất phải là 0V. Nếu có điện áp, nghĩa là dây nối đất đã được nối với thân máy. Có một điện trở tiếp xúc lớn giữa các điểm nối đất và bản thân dây nối đất có dòng điện chạy qua, theo U=I * R, vì vậy chúng ta có thể đo được điện áp rơi.
6. Nếu điện trở giữa dây tiếp đất của cảm biến đo và thân xe quá lớn thì coi như có lỗi
Khi đo xem cảm biến nối đất có bình thường hay không, chúng ta thường đo bằng phạm vi ohm của đồng hồ vạn năng. Một dây dẫn thử nghiệm được đặt trên thiết bị đầu cuối nối đất và dây còn lại ở trên thân xe. Quan sát giá trị điện trở. Trong phép đo thực tế, điện trở không phải bằng 0 như chúng ta hiểu mà có điện trở lớn. Nguyên nhân là do cảm biến được nối đất bên trong máy tính, giữa máy tính và thân xe có một mạch điện không được kết nối trực tiếp nên khi chúng ta đo sẽ có điện trở lớn, điện trở sẽ thay đổi lớn khi công tắc đánh lửa được bật hoặc tắt.
