Phương pháp đo dòng điện trong ô tô bằng đồng hồ vạn năng
Có nhiều cách khác nhau để phát hiện dòng điện trong ô tô và chúng tôi sẽ giới thiệu ba phương pháp phát hiện phổ biến ở đây.
Phương pháp 1: Sử dụng chế độ dòng điện vạn năng thông thường, nối nối tiếp vào mạch và đo.
Cách 2: Nối một đèn thử nhỏ nối tiếp giữa cáp ắc quy và cực ắc quy để kiểm tra.
Cách 3: Sử dụng đồng hồ vạn năng DC loại kẹp để kiểm tra. Phương pháp này không yêu cầu ngắt kết nối đường dây ban đầu của xe mà thay vào đó kẹp kẹp cảm ứng của đồng hồ vạn năng DC vào dây đo để phát hiện cảm ứng.
Hoạt động cụ thể của Phương pháp 1 như sau. Khi sử dụng đồng hồ vạn năng kỹ thuật số thông thường để phát hiện dòng điện rò rỉ của pin, nên tháo cực dương hoặc kẹp cực của pin, sau đó cắm đầu dò màu đỏ của đồng hồ vạn năng vào ổ cắm 20A và đầu dò màu đen phải được kết nối với thiết bị đầu cuối chung (COM). Sau đó, công tắc bánh răng vạn năng phải được kéo về bánh răng dòng điện 20A và nối nối tiếp giữa cực pin đã tháo rời và kẹp pin. Sơ đồ sử dụng đồng hồ vạn năng thông thường để phát hiện dòng điện được thể hiện trong hình.
Hoạt động cụ thể của phương pháp 2 được thể hiện trên hình, đây là sơ đồ sử dụng đèn thử nghiệm để phát hiện dòng điện rò.
Sử dụng đồng hồ vạn năng thông thường để đo dòng điện
Đèn kiểm tra phát hiện dòng điện rò rỉ
Phương pháp đơn giản nhất để phát hiện xem thiết bị điện của toàn bộ xe có bị rò rỉ hay không là nối một đèn thử nhỏ nối tiếp với dòng ắc quy để kiểm tra. Phương pháp này không được sử dụng thường xuyên như đồng hồ vạn năng kỹ thuật số trong những ngày đầu. Sử dụng đèn thử nhỏ để nối nối tiếp cực pin và dây rồi đánh giá xem có rò rỉ hay không dựa trên độ sáng của bóng đèn, phương pháp này được khuyến khích nhưng không thể hiển thị rõ ràng dòng điện rò cụ thể. Nó không còn được sử dụng nữa. Vì giá của đồng hồ vạn năng vốn đã rất rẻ nên hiện nay người ta chuyển sang phương pháp 1 hoặc phương pháp 3 để thử nghiệm.
Phương pháp thứ ba là sử dụng đồng hồ vạn năng kẹp DC để phát hiện cảm ứng, như trong hình.
Phương pháp này thuận tiện hơn để phát hiện, nhưng vấn đề chính là việc ngắt kết nối mạch để phát hiện có thể dẫn đến các vấn đề sau.
1. Nếu cáp ắc quy bị ngắt kết nối, nhiều thông số của xe nguyên bản cần được đặt lại, điều này làm tăng khối lượng công việc phát hiện. Hơn nữa, những chiếc xe hiện đại áp dụng thiết kế nối mạng. Mỗi khi mạng bị ngắt kết nối, phải mất vài phút, thậm chí nửa giờ để đưa toàn bộ ô tô vào chế độ ngủ, đây là một phương pháp rất-tốn thời gian.
2. Do một số phích cắm có nhiều dây dùng chung một phích cắm nên việc rút phích cắm có thể gây ra đứt mạch liên quan, gây bất tiện cho việc phát hiện dòng điện. Ví dụ, đối với phích cắm của quạt làm mát, các cực dương và cực âm của động cơ quạt và điện trở điều khiển tốc độ thường tập trung vào một phích cắm. Khi muốn đo dòng điện làm việc của quạt, chúng ta ngắt phích cắm của quạt và cả cực dương và cực âm đều bị ngắt, không thể tạo thành mạch và không có dòng điện chạy qua quạt nên không thể đo được.
Do tính đến các yếu tố bất lợi nêu trên, nhìn chung không nên sử dụng phương pháp truyền thống là ngắt mạch nối tiếp với ampe kế để đo dòng điện trong bảo dưỡng điện ô tô hiện đại. Thay vào đó, nên sử dụng phương pháp đo cảm ứng vạn năng loại kẹp.
