Cách đo và chẩn đoán có thể xe buýt bằng vạn năng
Lời nhắc phát hiện
Phát hiện điện áp (dao động): Điều kiện tiên quyết để phát hiện điện áp là pin được kết nối và công tắc đánh lửa được bật.
Đo điện trở: Trong quá trình đo điện trở, thành phần được thử nghiệm phải được cung cấp từ trước khi đo. Để làm điều này, hệ thống dây của pin xe nên bị ngắt kết nối. Đợi khoảng 3 phút cho đến khi tất cả các tụ điện trong hệ thống được xả.
Có thể xe buýt
Hệ thống xe buýt CAN (Mạng khu vực bộ điều khiển) là một hệ thống xe buýt tuyến tính với các đặc điểm sau:
Tuyên truyền tín hiệu theo cả hai hướng.
Tất cả người dùng xe buýt nhận được cùng một tin nhắn. Mỗi người dùng xe buýt quyết định có nên sử dụng thông tin này hay không.
Người dùng xe buýt bổ sung có thể được thêm vào thông qua kết nối song song đơn giản.
Hệ thống xe buýt này tạo thành một hệ thống đơn vị điều khiển đa bậc. Mỗi người dùng xe buýt có thể là một bộ điều khiển chính hoặc bộ điều khiển phụ, tùy thuộc vào việc nó được kết nối dưới dạng máy phát hay máy thu.
Phương tiện truyền tải là kết nối hai dây. Tên của các dây là Canlow và Canhigh
Về nguyên tắc, mỗi người dùng xe buýt có thể giao tiếp với tất cả người dùng khác thông qua xe buýt. Kiểm soát trao đổi dữ liệu trên xe buýt thông qua các phương pháp can thiệp.
Sự khác biệt chính giữa các xe buýt dữ liệu K-Can (xe có thể), PT-can (truyền dẫn có thể) và F-Can (khung gầm có thể) là:
K-Can: Tốc độ truyền dữ liệu là khoảng 100kbit/s. Hoạt động một dòng là có thể.
PT-CAN: Tốc độ truyền dữ liệu là khoảng 500kbit/s. Không thể hoạt động trên một dòng.
F-CAN: Tốc độ truyền dữ liệu là khoảng 500kbit/s. Không thể chạy trên một dòng
Đơn vị điều khiển chính
Đơn vị kiểm soát chính là bên giao tiếp tích cực và sáng kiến truyền thông được phát hành bởi nó. Đơn vị điều khiển chính điều khiển xe buýt và điều khiển giao tiếp. Đơn vị điều khiển chính có thể gửi thông tin cho người dùng xe buýt thụ động (đơn vị điều khiển phụ) trong hệ thống xe buýt và nhận thông tin theo yêu cầu của người dùng thụ động.
